碰撞实验条件的确定

目前国内相关的规范可标准有：《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）。但这些规范对于防撞垫的碰撞条件和评价标准没有明确的规定。

根据我国高速公路实际的道路交通条件，社会经济情况，参考美国350报告和欧洲En1317标准，确定了碰撞试验的条件，见表1

表1 可导防撞垫所针对的防护车型

正碰时，大型车乘员所坐的位置高于端头的高度且冲击力较小，受到的伤害较小；小型车车速高、质量小，乘员冲击很大，且乘员高度接近端头的高度，如端头处理不当，小轿车乘员将面临生命威胁，因此正碰时撞车型应采用小轿车。

由于在高速公路分流处路基护栏已经按照标准的防护能力进行设计，可以不考虑大型车辆。

因此，综合考虑，我国的护栏端头侧面碰撞采用小客车作为碰撞车型。

评价标准

参照美国的350报告和我国的《高速公路护栏安全性能评价标准》（JTG/T F83-01-2004）的规定，当车体三个方向的加速度值均不超过20g时，不会对乘员造成严重伤害。

当车辆撞击防撞设备前端时，

护栏板、端头以及碰撞碎片不得侵入车厢内部；

乘员风险方面：车体三个方向最大加速度（10ms平均值）不大于20g。

正碰－－－－碰撞前

碰撞车型：小客车 车体质量：1524kg

碰撞速度：61.5km/h 碰撞角度：0.3°

碰撞后

车辆碰撞防撞垫前端后，单元桶压缩变形，波形梁导向板向处张开，车辆动能全部转化为防撞垫变形能，此后防撞垫开始反弹，防撞垫的部分变形能又转化为车辆动能。各项指标满足评价标准要求。